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于是朱斌又開始讓實驗室開始論證自毀程序，就是一旦蓄電池被強行打開，從內部一個角落里就會瞬間流出濃硫酸或者其他物質，將電池溶液燒毀。
充分利用原有的生產線進行簡單改造，就可以達到生產試驗的目的。這樣的實驗相對就比較簡單，原來的續航能力太強，就減少晶體粉末的加入量就可以了，經過四個小組一周的試驗，暫時定型生產了一種型號為－001的蓄電池，每組蓄電池重量21.6公斤，用八組蓄電池組成的一個蓄電池組，可以使一般家庭轎車50－－80公里時速情況下行駛420公里。
八組蓄電池組被裝進一款純電動汽車里，裝配了三輛純電動車，進行了兩天的試驗。得到的數據也比較令人滿意。
百公里耗電基本在10度，高速行駛情況下百公里耗電達到16度。充滿電僅需1.5小時，緊急情況下使用快速充電模式可以在20分鐘完成充電。每公里綜合耗電成本0.17元，燃油出租車每公里油費約0.8元，兩者的運營費用比為1︰4.7。
如果出租車改用如意公司今後的純電動汽車運營的話，那麼每個月每輛出租車節省油錢約7300元。按照現在市場的最好的電動汽車比－亞迪e6來看得話，每次充電續航能力超過100公里。綜合耗電量更低，充電時間更短。
相比其他純電動汽車的話，日產純電動車聆風的續航里程雖然為160公里,但其鋰電池總重量卻較比亞迪6的鋰離子電池總重量少很多。日產leaf的鋰電池總重量僅為280公斤。比亞迪6追求300公里續航里程，電池組的重量竟然達到600公斤。而如意高科的蓄電池組下，只有172.8公斤。去除了各種其他消耗的理論數據，一次充電的續航里程達到420公里，這還是冬天的實驗數據，如果是夏天續航能力更長理論上能達到450公里。理論上如果是冬天在東北形式，一次充電也能有380公里的續航能力。這絕對是地界第一的水平。
實驗室繼續做著各種實驗，外圍的安保力量逐漸加強。
農歷二月二龍抬頭，老錢早已經率領如意公司的人回到京城，京城還有一大堆的事情需要處理呢，只是朱斌多住了一周時間，看見實驗數據基本完成，只是還有一些需要嚴格測試，必須溫度變化的影響，充放電300次之後的續航里程變化，都需要實驗數據。這些朱斌就不參與了，實驗室完全能夠做出來，都是一些普通的試驗了。
星期天下午朱斌回到京城，大概算計了一下自己的現金，銀行共有現金100億人民幣，還有香港美國的可以出售的金融資產120億元。當然文物黃金翡翠不算在內。
如意公司賬面可以使用的現金有360億左右。嶗仙綠酒公司賬面可以使用的現金超過380億元人民幣。香港投資公司截止2月4號不算慈善基金的2百億，也有536.8億人民幣資金。現在算來超過600億人民幣是沒有問題的。即使排除慈善基金會的400多億資產，現在可供使用的資金1560億人民幣。不算沒注意，算一算還真的嚇一跳，其中最大的一筆資金就是香港投資公司當時投入50億港幣，現在資產達到600億人民幣，還有托管200億慈善基金的錢。
3月3日星期一，朱斌在如意公司參加的高層會議上明確表示了，下一輪工作的重點就是生產汽車。
老錢也拿出一個報告，大概就是說︰根據國家發改委政策要求，新建汽車生產企業必須在兼並現有汽車生產企業的基礎上進行。我國汽車行業發展30多年一直未有突破的最大難題，就是生產資質，一直是汽車企業建立、擴張、合資、轉型中的重大門檻。汽車企業最重要的不是自己的資金實力與技術能力，首先是資質。
商用車企業福－田汽車一直沒有獲得轎車生產資質，所以盡管早就未雨綢繆，卻只能望資質而興嘆；當初奇－瑞汽車建立之初，由于沒有資質，被迫與上－海汽車進行股權重組；長－城汽車也是早就有生產轎車之心，卻由于一直在等待轎車生產資質而苦苦徘徊了若干年。2011年12月，當市場都在懷疑京城汽車為何遲遲沒有推出自主品牌轎車的時候，其實他們只是在等待國家有關部門的一紙批復。汽車本來是一件最市場化的產品，卻被賦予了最行政化的管理。
最簡單的批復沒有一年兩年根本沒有可能，所以現在最好的辦法就是兼並，重組，合資。
朱斌說道︰「我們現在面臨的問題是什麼？就是資質的問題，我們不缺資金，現在幾百億資金隨時能夠調動，完全不是問題。我們的蓄電池研究所也有了重大突破，在汽車用蓄電池重量下降到一半的時候，我們的一次充電厚的續航能力依然超過400公里，已經完全超過地界領先水平。只要我們的純電動車一出來肯定是一鳴驚人，現在這些消息還處于保密階段，大家也注意保密
老錢說道︰「我們的合資有什麼要求嗎？必須是國內的民營汽車品牌嗎？」
朱斌說道︰「當然能和國內的汽車品牌合作是做好的事情，我們出最關鍵的蓄電池，其他的部件基本都可以全球采購的，我們出資金。現在看最好的辦法就是全資收購一家具有轎車生產資質的企業，這樣最理想
朱斌想了一下說道︰「實在不行就和國內的汽車公司組建新的合資公司，但是我們必須站至少8成股份。如果這些路都走不通，資質真的被政府權力部門完全卡死，我們也最後的一步就是找外國品牌合資，甚至是到外國辦廠都是可以的
老錢說道︰「按照老板的要求，我們下一步的重點就是尋找殼資源，目前我國有各類車輛生產企業1300多家，汽車整車企業171家。我國汽車行業前10家企業的集中度達到82.2%，工業和信息化部公布的轎車汽車公告車型共計64個轎車生產廠家的6大類，131個轎車品牌
朱斌說道︰「我們對于汽車都不是專家，現在我們就是四處打探消息，一步一步來吧，汽車行業注定不會一帆風順的
3月6日驚蟄，獵頭公司那邊終于有了消息，說是挖到一個人才。傳真發到如意公司之後，朱斌和老錢一溝通才知道，原來獵頭公司聯系的人叫唐佳俊，清華大學機械工程系畢業，留學美國大學機械工程專業排名第一的學校︰麻省理工學院，取得博士學位，1990年加入通用汽車，曾經擔任通用汽車華夏區副總裁，2006年調回美國總部，2009年6月1日通用汽車申請破產。這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。之後五十多歲的唐佳俊回國，加入了著名的民營汽車企業雅利公司擔任副總經理。也是雅利汽車八名年薪超過300萬人民幣的高管之一。
朱斌和老錢一商量，這個人不錯，在通用汽車的時候是做自動化研究的技術人員，後來成為高管，也有在國內工作的長期經驗。是個不錯的人選，至少可以肯定是個有能力的。
于是通過獵頭公司約好3月8日面談，以為是周六可能更容易安排時間。因為朱斌擔心對方還沒有離職，周末的時間更容易安排。
獵頭公司因為和如意公司多次合作了，也是老關系，又給如意公司聯系了四五個高管的人選，朱斌都壓到下周陸續見面。
周五的時候，在老錢的主導下，在朱斌家里做雕刻的老周和老周的兩個師弟，還有五六個徒弟集體搬家，搬進了五環外的溫泉鎮如意珠寶的新廠區內。這個新廠區和原來的蜂蜜灌裝廠緊鄰不到十米，安保力量也更容易照顧到。
朱斌四合院里的翡翠設備，只留下切割機一大一小，還有一台切片機。其余的設備全部搬到如意珠寶的新廠子里面了。
新廠區不但有翡翠加工，還增加了寶石首飾設計制造，因為朱斌從海里發現了大量的紅藍寶石還有一些碧璽，祖母綠，貓眼和鑽石。還有一些月光石，尖晶石，石榴石，紫晶，琥珀，瑪瑙等。
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