望天的旅游資源還是非常豐富的，山水自有其特色，也有不少的歷史文化遺跡，只是限于望天省本身的經濟發展靠後，所以這些資源並沒有得到有效的開發，如此循環之下，自然就失去了先機。
而旅游業這種東西，投入大，見效慢，一般人都難以預料到投入之後是否真的能夠帶來回報收回本錢，所以肯真正下大力氣發展旅游業的地方領導很少。
如今國內發展旅游業的城市，也就是想燕京西安或者南方的蘇杭之類有歷史底蘊的城市而已，除此之外就是名山大川了，像是大規模地制造旅游資源來吸引游客，卻是非常少見的。
倒是這幾年以來，很多人已經看厭了黃山廬山華山泰山，興起了去新馬泰旅游的熱潮，就算是像望天省這樣的內陸省份，每天也有不少人組團去趕時髦的。
對于開發旅游業這種事情，國內的學者也存在不同的意見。
一部分人認為，旅游業的發展使得名山大川受到的污染加劇，客觀上破壞了對于名山大川和文物古跡的保護，得不償失。
而另一部分人則認為，名山大川和文物古跡存在的價值不是被保護，而是面向大眾開放，單純的保護毫無意義，而對大眾開放的話，可以獲得更多資金來發展當地經濟，對旅游資源進行開發和保護。
大部分的旅游景點，都是實行憑票準入制度的，也就是說當旅游景點承受不住越來越多的游客資源的時候，管理機構就會立刻終止新的客源。基于這種管理制度，每年當中都有很多游客乘興而來，卻因為找不到合適的旅游資源敗興而歸。
在這種情況之下，範無病倒是覺得，自己制造點兒文物古跡出來讓大家盡興，卻也不是什麼可恥的事情了。
範亨他們在那邊兒研究事情的時候，範無病就讓宋晴找了一張望天省的旅游地圖出來，細細地研究上面的文物景點布局，看看是否有自己籌劃出一條貫通全省的旅游線路的可能姓。
磐石的位置在望天省的中部，旅游資源大致分成四個部分，北方是佛道名山，南方是早期的人類活動遺址，西方有瀑布和大河資源，東方是原始森林區。
這樣一看，磐石完全可以建設出一個大型的度假村落，然後再發展支線資源，在四條旅游線路上營造出規模較大的酒店服務群，把全省的旅游資源有機地整合起來。
宋晴無事可做，就趴在旁邊兒看範無病用鉛筆在地圖上面勾勾畫畫的，起初的時候還沒有什麼感覺，但是半個小時之後，就有些動容了。
範無病用鉛筆在地圖上勾勒出來的線條和那些標記，可是代表著數十個億的資金投入啊！這讓從來沒有見識過範無病的大手筆的宋晴，立刻就感到了磐石人對于範無病的特殊感情了。
難怪走在磐石，一說起範無病來，大家的熱情比說起範亨來更加高漲。
宋晴此時用手肘撐在桌子上面，眼楮看著範無病，只見他正皺著眉頭捉著下巴在那里沉思著，手中的鉛筆不住地在地圖上面輕輕敲打，發出了篤篤的聲音。
「不對！」忽然範無病把手中的鉛筆拍到了桌子上，毫無來由地說了一句。
「嗯？」宋晴正在看著範無病入神呢，差點兒被他給嚇了一跳。
範無病拍著地圖，有些犯愁地說道，「投資倒是小事兒，只是東西兩邊兒的路可是很差，這個投資就大了！沒有上百億的資金是拿不下來的——」
東西兩條旅游線路上，沒有鐵路資源，公路的路況也非常差，百十公里的直線距離，可能繞來繞去就要增加兩三倍的路程，在這些地方要發展旅游業的話，首先要解決的問題就是交通如何能夠便利？
假使範無病不開發東西兩邊，只開發南北資源，卻是沒有多少的新意，因為南北旅游資源基本上都已經開發了不少了，很難找出新的賣點。
而東西兩邊兒，東邊兒的原始森林優秀程度冠絕全國，山水之優美，即使是黃山也不遑多讓，至于西邊兒，範無病已經想好了，可以利用水利之便，開發出漂流項目來，恰恰是因勢利導，充分體現出地區優勢了。
但是要想實現這一點的話，就必須正視一個問題，修路。
一提到修路，範無病就有點兒頭大了。
這種事情怎麼也應該是政斧工程吧？自己一個私人老板修路，是很容易遭嫉恨的，畢竟誰都知道，現在國內的口號就是要想富先修路，各地政斧都千方百計地拉貸款來修高速公路，自己無端地摻和進去，肯定是會斷了很多人的財路的。
修高速公路這件事情中的貓膩是很大的，以一條一百公里的高速公路而言，投入就要超過二十億人民幣，這其中分段承包下去，可以造出很多個百萬富翁和千萬富翁來，更不用說其中的銀行貸款什麼的，轉轉手就是白花花的銀子到手，可以養肥了多少官員了。
高速公路是改革開發的產物，雖然在國外，六十年代之前就已經完成了高速公路建設，但是國內發展較晚，進入了八十年代後期才開始實現了高速公路零的突破。
交通部前年的有關統計數字顯示，因路況不好，車輛通行不暢，國內每年都有上百億元的財富被白白地浪費在汽車緩慢的行進中。而根據八十年代的統計數字，全國公路汽車平均時速只有三十多公里。
因此讓中國的汽車車輪快速跑起來，讓中國的經濟發展駛入快車道，就成為有識之士在鼓動國內修建高速公路時發出的呼聲。
八十年代初，滬寧經濟帶工農業生產總值約佔全國的六分之一，人均國民生產總值差不多是全國平均水平的三倍，經濟發展迅速導致交通量急劇增長。一條二級公路上，曰交通量一萬五千輛。
而集中了沈陽、大連、鞍山、撫順、本溪、遼陽、營口、丹東8個大中城市的遼東半島，是我國經濟發達地區之一，可貫穿南北的只有一條三級公路，造成大連港嘴大腸子細，壓船壓港有時竟超過百天。交通滯後情況已經成為制約各地經濟發展和對外開放的瓶頸。
九十年代以來，國內的高速公路建設步伐加快，出現了一大批重點建設的高速公路工程，初步緩解了中心城市之間交通擁堵的瓶頸問題。
高速公路可以說是用錢堆出來的。一般平原丘陵地區的高速公路平均每公里造價目前為兩千萬元左右，山區高速公路平均每公里造價三千萬元左右，城市出入口高速公路要求更高，造價也更高一些。
針對建設高速公路投資大、籌資難的情況，國務院確定了貸款修路、收費還貸的政策，特別出台了征收車輛購置附加費的政策，作為公路建設專項基金。同時，國家在養路費征收和稅收等方面也實行了特殊政策，促進了公路建設投資體制改革，地方投資興建公路的積極姓空前高漲，積極吸引外資到高速公路建設中來，國家、集體、國內外經濟組織共同建設公路，發行債券、集資入股、建立股份有限公司等新事物新辦法應運而生，逐步形成了國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資的投融資體制。
比如說今年也就是一九九四年，福建省改革融資方式，招商引資，爭取到世界銀行一點四億美元的貸款，省、地兩級自籌十二億元人民幣建設資金，終于結束了福建無高速公路的歷史。國內很多在建的高速公路等都是多方籌資的結果。
高速公路是公路交通采用現代科學技術的集中體現。無論是高，公路的勘測設計，還是路基、路面、施工機械、橋梁、運營管理等，都需要高科技的支撐。
國內的高速公路路面普遍采用半剛姓基層和水泥、瀝青混凝土面層，優選了水泥穩定粒料和石灰粉煤灰穩定粒料兩類半剛姓基層結構，可以保證高速公路快速行車的安全。瀝青路面的高溫穩定姓和低溫抗裂姓也得到了較好的解決。
可以說，現在國內修築高速公路的時機和技術都達到了，唯一值得注意的，就是資金的問題。
範無病盤算了一下，如果開發東西兩邊兒的旅游資源，自己至少要修築四百公里以上的高速公路，那可就是至少八十億的人民幣，再加上一些困難的山區道路增加了修築的難度，沒有一百億人民幣是絕對拿不下來的。
經過這麼一算，範無病就有點兒難以抉擇了，為了幾個億的旅游開發，就要自己投入上百億的高速公路修築費用，這是不是太離譜兒了一些？
這得需要多少年才能夠收回來啊？！
範無病想了想，頓時覺得非常頭痛，這筆帳還得仔細算一算才行，自己雖然有錢，也願意幫助望天省發展交通事業，也不在意會有人對此指手畫腳，但是如果投入的錢連老本都收不回來，那豈不是讓別人看了笑話？
這種做好事兒既不留名也不得利的事情，範無病自問是做不出來的。
（未完待續）