小網光將才設備機地組合起來，就需要耗費不少時間但即便如此，訪蘇歸來胡衛東還錯過邊區第架飛機首飛（意義更大第個風洞在訪蘇之前就建好），盡管這架飛機幾乎毫無實用價值，但正所謂萬事開頭難，這步邁出去之後，飛機制造工業以後發展便天快似天，畢竟活塞式飛機技術門檻遠不如後來噴氣式那麼高，而且即使某些方面達不到設計要求，也往往能夠想到取巧辦法進行彌補
38年3月份，洛陽飛機制造廠生產出第種定型飛機——初教1，隨這種初級教練機批量投產，中國終于可以開始大批量地培養飛行員，而到38年6月份，初教1改進型初教2中國產第種高級教練機高教1也相繼定型
38年8月份，胡衛東以記憶中蘇聯拉5戰斗機與英國蚊子轟炸機（兩者都木結構，但卻同為二戰名機）為原型提出設計思路，並經王助等多位中外飛機設計師優化後初步設計完成兩款飛機幾乎同時造出原型機並完成首次試飛雖然此時距離真正定型大批量投產還差很遠，但由此開始，中國第次看到中國航空工業趕上世界先進水平可能
值得提，作為飛機心髒，即使活塞發動機，技術含量也相當高要不然歷史上二戰中後期美國蘇聯也就不必向英國羅羅公司訂購但即便胡衛東當初出國時候購買不少目前還算先進機械設備，還挖到部分羅羅公司解聘工程師技術工，胡衛東本又懂得些後世內燃機先進設計，目前邊區主生產航空發動機也最多達到國際上36年水準，而拉5與蚊子卻都歷史上40年之後才定型裝備部隊先進飛機，尤其蚊子所用乃性能優異梅林發動機，即使其中最早期型號功率也達到1250馬力（兩台發動機），而中原邊區直到38年6月份才剛剛試制成功900馬力飛機發動機（尺寸合適前提下），這差距實在太大
但胡衛東卻並未同意降低飛機設計標準來低就而抽出時間與設計員起集思廣益，想出很多歪門邪道，從其方面彌補發動機不足首先飛機所用材料，胡衛東選擇中原邊區此時雖然還不似後世河南那樣到處種植、但數量卻也不少泡桐木，這種木材雖然比歷史上英國原版蚊子轟炸機所用輕木稍重些，但比強度（即強度密度）卻更大，因此相同強度構件使用泡桐木來制造話要比輕木更小更薄，整重反而要稍輕些尤其值得提，胡衛東還利用中國目前世界第（注1）環氧樹脂技術，在這款新式轟炸機上使用
遠遠超越這個時代（至早也20世紀末才發明）環氧樹脂表面強化技術，使得泡桐木表面硬度甚至超過普通鋼材而且必須明，在世界上所種類輕質木材當中只泡桐木不會吸收環氧樹脂而浸潤變形，因此才能應用這種新技術，而泡桐目前雖然已經些國家引種，但其中成材比例很小，而且即便那少數成材泡桐在數量還質量上也遠遠無法與原產地河南相比，所以這種飛機別國家就算想要仿制都仿制不
如此輕而堅固機體材料，發動機推力要求然也就相對降低，再加上較歷史同期提前應用到飛機上渦輪增壓技術明顯改善飛機發動機性能，總算沒拖太大後腿而在日益深入心並行工程學原理指導下，邊區飛機試驗改進同時發動機改進得到更大重視，結果到39年兩型飛機正式定型並開始批量生產時候，飛機整體性能竟然已經超過歷史上那兩款原型機（早期型號）
中國工業基礎薄弱，之所以能夠在短時間內取得如此巨大進步，除研發員殫精竭慮胡衛東這個穿越者正確引導，積極學習消化歐美、蘇聯乃至日本發動機技術長處也至關重要其中日式發動機與蘇式發動機在開始根本不受重視，因為兩者性能確實較歐美產品存在較大差距，但個名叫吳仲華中原大學工學院航空系發動機專業本科生在學習之前不久剛剛出版《矛盾論》與《實踐論》之後心明悟，發現日式發動機與蘇式發動機雖然較歐美落後些，但也各長處，樣值得中國航空認真學習日式發動機優點節省材料、油耗也低，這對于口眾多、資源相對匱乏（胡衛東直在努力宣傳這個觀點）中國來，很大現實意義；而蘇式發動機對于工業基礎較低要求，也與中國工業化剛剛起步現狀十分貼近
胡衛東听到吳仲華這個名字不禁驚，當即要來資料看看，原來此子原先清華大學機械工程系學生，十五軍攻克北平後才來到中原邊區，隨即考入中原大學改成現在專業胡衛東仔細回憶陣後，不禁面露喜色道，就吳老，不會錯，早年就讀學校太多太雜，沒法專門去找，想不到卻‘踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫’
吳仲華可以二十世紀後半段世界上最杰出航空發動機專家之，很多理論成果被國外采用，極大地推動世界發動機、尤其航空發動機技術進步但新中國發動機工業卻由于連串變故而次又次地走回頭路，以致于整整浪費十年時間，吳仲華空肚子學問，最後還郁郁而終，畢竟航空發動機工業所需投資實在太大，如果沒國家力量支持，個再本事也做不出什麼實績來
注1︰雖然瑞士那位環氧樹脂專家才能不遜于胡衛東挖來李格林，但這兩年里李格林直得到邊區政府給予海量財物力支持，同時胡衛東還給指明環氧樹脂技術正確發展方向，而那位卻直得不到力支持，要資金沒資金，要交流沒交流，差距下子就拉開(未完待續)