燃燒的海洋 卷三 東海起狂濤 第五十二章 大獲全勝

作者 ︰ 閃爍

四架F-22被J-20斬落馬下,攻擊KJ-2000的-120D全部落空,第二輪空戰以日本空中自衛隊大敗告終。

從戰術層面上看,這場空戰算得上是現代制空作戰的典範。

雖然日本空中自衛隊大敗虧輸,但是采用了正確的戰術思想,即重點打擊敵方的指揮與情報系統。

導致戰敗的主要原因不是戰術思想不對,而是兵力結構存在問題。

以當時的情況,如果日本空中自衛隊能投入更多的戰斗機,特別是用來執行對海打擊任務的F-2機群,利用F-22奪取局部制空權,同時攻擊東海艦隊,即便不大可能取得巨大戰果,也能迫使中國海空軍全線退縮。

當然,這場空戰尚不能決定F-22與J-20的優劣。

J-20能取勝,靠的是系統力量,如果沒有艦隊與預警機提供的戰術情報,J-20根本不可能發現F-22。

同樣的道理,如果F-22得到了艦隊與預警機的支持,肯定不會有如此慘敗。

這場空戰的經典之處,正是體現出了系統力量在現代制空作戰中的重要性,證明先進戰斗機並不是奪取制空權的充分保證。

中國空軍能夠旗開得勝,也與采取了正確戰術有關。

在這場戰斗中,J-20更像是防空截擊機,而不是F-22這樣的制空戰斗機。

交戰過程中,J-20機群兵分兩路架在八千米高度上、與F-22迎頭並進架在不到一千米的低空飛行,悄悄逼近F-22機群。發動攻擊時,高空的四架J-20率先鎖定目標、並且發射了導彈,隨後跟進的四架J-20的火控雷達以被動模式工作,為PL-12D提供引導信息。

整個交戰過程非常簡潔,沒有絲毫拖泥帶水。

最終,能夠一舉擊落四架F-22,也與中國空軍在對空彈藥上做出的努力有關。

與美國剛剛列裝的-120一樣,PL-12D也是雙模制導導彈,除了具備主被動雷達制導能力之外,還用有一套完整的紅外紫外被動制導系統,能夠在攻擊隱身目標時獲得最大的自導距離。

從某種意義上講,雙模制導已經是視距外空對空導彈的發展趨勢。

受彈體大小限制,雷達制導的空對空導彈很難安裝大功率雷達,因此在對付隱身目標時的自導距離大大縮短。以PL-12為例,在對付F-22時,以主動模式工作時的最大自導距離僅有兩公里,而PL的紅外紫外導引頭對F-22的鎖定距離超過五公里,連格斗導彈都比不上。

自導距離縮短,必然使得導彈的命中率大幅度降低。

在第二次朝鮮戰爭期間,PL-12僅擊落了一架F-22,而PL至少擊落了七架。這個戰果也變相說明,針對第三代戰斗機開發的中程空對空導彈在對付第四代戰斗機時,制導系統存在嚴重缺陷。

相對而言,第四代戰斗機的紅外紫外隱身能力遠不如雷達隱身能力。

改進中程空對空導彈,得在制導系統上下功夫,采用雙模導引頭,成為代價最小、見效最快的辦法。

攻擊第三代戰斗機時,PL-12D以雷達制導為主。

攻擊第四代戰斗機時,PL-12D以紅外紫外制導為主。

在出口的PL-12D上,可以根據客戶的要求安裝某一種導引頭,或者由客戶根據作戰需求臨時更換導引頭。比如賣給委內瑞拉的PL-12D就能在五分鐘內更換導引頭。一些重大客戶得到特別照顧,采用了與中國空軍相似的雙模導引頭,在空戰中由飛行員事先選定導彈的制導模式。比如巴基斯坦獲得的就是PL-12D的雙模型號。只有中國空軍與海航裝備了真正意義上的雙模PL-12D,即導彈在發射前不需要選定制導模式,而是在交戰過程中,根據目標的信號特征自行選擇。

沒有雙模制導的PL-12D,J-20很難在視距外擊落F-22。

如果進入到格斗空戰階段,結果肯定不是這個樣子了。

以當時的情況,真要與F-22格斗的話,最佳選擇不是J-20,而是已經大批量裝備海航的J。

原因很簡單,第一批四十架J-20並不是完備型號。

在開發J-20的時候,最大挑戰不是氣動外形、也不是隱身技術,而是中國航空業最大的短板︰動力系統。

J-20的原形機在二零一一年上天時,使用的還是J的0發動機。

雖然在第二次朝鮮戰爭後,中俄軍事合作全面加強,利用先進的電磁戰技術,中國從俄羅斯獲得了大批先進軍事技術,其中就包括用在T-50原形機上的117S發動機,但是這種發動機仍然不是J-20的理想選擇,因為J-20是一種比T-50重得多的戰斗機,而俄羅斯為T-50開發的新式發動機比117S先進得多。

以J-20的氣動外形,要具備與F-22相當的機動性能,至少需要使用最大加力推力達到一百七十五千牛、推重比在九點五以上的發動機,而要超越F-22,至少要獲得最大加力推力超過一百八十五千牛、推重比在十一左右的發動機。

中國的航空動力技術,很難在二零二零年之前提供這類發動機。

結果是,已經服役的四十架J-20配備的全是最大加力推力還不到一百五十千牛、推重比僅有八點五的117S發動機。

動力上的缺陷,使得J-20的戰斗力並不完善。

雖然當時空軍緊急征用了十四台5,也就是為J-20量身定制的第四代大推力渦輪風扇發動機,並且為四架J-20更換了發動機,但是5的技術還不成熟,可靠性非常糟糕,每兩百小時就得大修一次,而且空中停車率高達百分之二十,幾乎每次試飛都會遇到麻煩。

四架安裝了5的J-20沒有參戰。

顯然,配備117S發動機的J-20在機動性上肯定無法與F-22相比,甚至比不上采用相同發動機的J。

受此影響,中國空軍在使用J-20時,更多的把它當成了防空截擊機。

雖然發動機推力不夠,但是依靠更好的氣動外形,J-20仍然能夠達到兩馬赫的最大飛行速度,而且擁有更大的內部油箱,能夠在不攜帶副油箱的情況下,以最大速度飛行一千二百公里,遠遠超過了J。

更重要的是,J-20是一種隱身戰斗機,具有J無法比擬的低可探測性。

在執行防空截擊任務時,J-20的優勢非常突出。

從空戰的交戰過程來看,J-20正是防空截擊機。因為F-22已經遭到攻擊,而且倉促發射了導彈,所以就算沒有擊落四架F-22,J-20也不會逼近敵機,與機動性能更好的對手格斗。

要知道,防空截擊機的主要任務是阻止敵機完成作戰任務,而不是擊落敵機。

正確的使用方式,精明的戰術與精良的武器,讓J-20克敵制勝,而F-22一敗涂地也正是因為在這三個方面出了問題。

出師不利,讓日本空中自衛隊的士氣大受打擊。

F-15J沒能取勝也就算了,畢竟這種服役了三十多年的戰斗機早已落後,即便進行了三次現代化改進,比起那些近十年才服役的戰斗機、哪怕同是第三代戰斗機,也沒有多少技術優勢可言。

F-22偷襲不成,反而被對方的防空戰斗機全數擊落,就太不應該了。

一時之間,連荒川太郎都認為,F-22無法擊敗J-20,日本空中自衛隊難以奪取戰場制空權。

這下,已經起飛的戰斗機全部留在了沖繩島附近。

天亮前,雙方沒再采取主動行動。

可以說,持續了大約十分鐘的第二輪空戰,徹底打掉了日本空中自衛隊的信心,讓日本空中自衛隊喪失了斗志。

只是,海面下的戰斗還沒結束。

空戰結束的時候,「海龍」號剛剛發現來襲的魚雷。

要說什麼的話,只能說薩非墨太幸運了,襲來的不是一條性能先進的K48md7型重型反潛魚雷,而是日本自行研制的89式重型魚雷。

不可否認,在經過數次改進後,89式也是一種很先進的魚雷。

只是,跟采用熱機推動的K48相比,電動推進的89式魚雷的射程短得多,特別是在最大航速時,僅有二十公里,即便采用低速航行,也不會超過四十五公里。

當時,攻擊「海龍」號的,正是突前的那艘「蒼龍」級。

日本艇長的反擊行動很積極,可是在相距近四十公里的情況下,只能讓89式魚雷以三十五節的低速航行。

即便如此,魚雷逼近「海龍」號的時候,也只剩下不到五公里的航程了。

這點航程,根本無法跟潛艇周旋。

使用誘餌干擾彈之後,「海龍」號開始加速轉向,規避逼近的魚雷。

五點二十二分,在發現魚雷大約六分鐘後,「海龍」號上的官兵听到了非常猛烈的爆炸聲,追擊「海龍」號的魚雷在潛艇後方大約一千二百米處擊中了誘餌干擾彈,並且以近炸方式引爆了。

緊接著,潛艇官兵又听到一次爆炸聲,只不過微弱了許多。

調整航向後,「海龍」號的被動聲納接收到了一些來自海面的噪音,隨即判斷是逼近的反潛直升機。

薩非墨嚇了一跳,畢竟這里離沖繩群島也不遠。

直到通信軍官送來消息,確定飛來的是東海艦隊的反潛直升機,而且收到到了由直升機發來的作戰命令,薩非墨才松了口氣。

顯然,擊沉最後一艘日本潛艇的就是那些反潛直升機。

命令是由周渝生下達的,「海龍」號不用返回艦隊,而是轉向前往大隅海峽,繼續監視由此進入東海的日本艦艇。

薩非墨沒多耽擱,立即命令潛艇轉向。

不管怎麼樣,東海艦隊受到的潛艇威脅已經解除,日本潛艇發射的反艦導彈也沒能取得戰果,「海龍」號沒有必要留下來了。

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