重生之資源大亨 第一百零二章米爾頓的到來

作者 ︰ 月下的孤狼

一明這對干自只身邊的紋此人的成長,可是寄予了莫犬則瑁干六林蓮若是能夠成長為獨當一面的人才,對于他這個手下人才匿乏的老板來說,無疑是件值得慶賀的大事。不過,方明遠相信,過不了幾年,隨著國內就業形勢的嚴峻,國內大學生畢業不再分配工作,會有越來越多的大學生進入方家的產業工作。而且,也會有越來越多的精英,因為不滿足國有企業的僵化體制,而憤然下海。

而國際上,也會因為金融危機的到來,而令大批的公司破產,大量的職業經理人失業,到了那個時候,只要方家種下金梧桐,還愁引不來金鳳凰?

但是外來引入的人才,終究是不如自家培養出來的人才,對企業和公司更有忠誠度。所以對于林蓮的成長,方明遠是打心眼里感到高興。

之後的日子里,方家飯館一方面有意地在京華大學校內貼一些廣告,另一方面,也通過校方,向在校大學生提供一些勤工儉學的崗位。這在九零年的京城來說,還是很不多見的,但是對于京華大學中那些家境並不富裕的外地大學生來說,卻是深受歡迎。

而林蓉她們宿舍的這些位,更是將這里當成了改善生活、改善伙食待遇的選地,隔三差五地就會到方家飯館來飽餐一頓。

而卡梅隆的那位影迷米爾頓先生,來得很快,就在方明遠接到卡梅隆電話的第四天,就已經從美國飛抵華夏的京城。

米爾頓道格拉斯,今年網六十出頭的他已是一頭的銀,戴著一副金邊眼鏡,頗有幾分學者風範,加上一米八幾的個頭,令他在人群中顯得如同鶴立雞群。方明遠幾乎一眼就從人群中看到了他。剛一上車。米爾頓就打開了話匣子。

「其實我個人來說,對于華夏是很有好感的。方先生恐怕有所不知我所任職的美國聯合太平洋公司,當年建設橫穿美洲大陸,連接大西洋與太平洋鐵路的時候。就使用了大量的華工,而這些華工總體來說吃苦耐勞、勤奮節儉,願意虛心學習修建鐵路的各種技能。當時,太平洋鐵路修建要穿越個于加州東緣,是加州與內華達州的分界山脈雪讓山脈,那里眾峰頂長年積雪。當時橫貫鐵路的工程,必須沿著徒峭的山壁開出路基。在這幾近垂直的峭壁上無從立足,遑論開山築路。但是華工利用華夏傳統的鑿山法,自崖頂以繩索懸吊工人至半山,以手工在山壁上鑿出小洞。隨後置入火藥。點燃引信後在爆炸前迅將工人拉起。如此重復操作。先開出一條可容人行的狹徑。然後再繼續開鑿到路基寬度,鋪設鐵軌。經過華工艱苦的努力,中央太平洋鐵路終于排除萬難,通過了雪山山脈。進入平原後,廣大華工,更是日夜趕工,曾經創下了一日十二小小時內鋪設了十里鐵路的紀錄。事實上,如果沒有華工的勞動和智慧,修建鐵路所花的時間將遠遠不止四年!」米爾頓有些動情地道,「方先生日後若是有機會到舊金山,開車一出舊金山灣區,沿八十號州際公路向東奔馳,在經過接近州界的唐納隘口時,你可以看到有一塊,懈年由當地歷史學會所立的一塊銅匾,上書︰一萬二千名華工艱苦開闢了穿越山脈的鐵路」這些技藝精湛的亞裔師傅在加州及美西歷史上,留下了不可磨滅的痕跡。」

方明遠心里咧了咧嘴,雖然說華工在修建太平洋鐵路時做出了這麼大的貢獻,美國人卻並沒有怎麼善待這些華工,接著又引起了一個新的排華運動。

橫貫鐵路修成後,這些華工們不但全部失業,且橫遭殘殺、驅逐。美國的西部各州,「排華」成為民主、共和兩黨爭取選票的口號。在這種情況下,幸存的華舌忝雖生猶死。當時的法律規定,華人不能歸化為美國公民,不許擁有房地產,每人付人頭稅十元,頭不得過寸,死亡後遺骨不能出境,洗衣坊必須備有收貨送貨馬車,只允五許在磚房開業,,專門控制華人的法令多如牛毛。直到幾年前,美國橫貫鐵路一百周年紀念日,才加樹了一塊牌子,表彰華工的貢獻。可是這又有什麼用?那些當年辛辛苦苦建設鐵路的華工們,早已經尸骨成灰。不過,這米爾頓畢竟是卡梅隆替自己邀請來解決華夏鐵路試點的專家,所以他也不想雙方這次見面,

米爾頓看出了方明遠似乎有些不以為然,輕嘆了一口氣道︰「我想,方先生,肯定是覺得我言不由衷。當年的那些可敬的華工們,後來的遭遇的確是值得人們同情,我的同胞們也確實做得太過份了。當時的這一排華風潮,其實是牽涉到了當時美國的內部經濟矛盾,橫貫鐵路修成之後,西部的很多企業就受到了東部財閥勢力的控制,當時我的那些同胞因為不滿而遷怒于修路的華工們。我這樣說,並不是想解釋什麼,錯誤就是錯誤,這是不容置疑,找什麼借口都沒有意義。但是錯誤的原因,我們卻要搞清楚。」

方明遠不由得有些動容,難道說,這一位米爾頓先生,還真是位美國白求恩不成?

「其實,我之所以願意前來華夏,一方面是因為,我是卡梅隆導演的影迷,他的承諾,對于我還是有著極大的吸引力的;另一方面,則是我想為當年的那些華工們的同胞們做一些事情。原本我以為,我只能做一些兩國間文化交流的事務,想不到還能夠有機會重操舊業。」米爾頓向方明遠伸出了手道,「我很希望能夠在方先生這里找到揮我余熱的機會,也圓了我一直以來心願。」

方明遠連忙伸手握住了他的手,雖然說,米爾頓所說的這一番話,到底是不是全部都可信,還需要時間來證明,但是做為一個美國人,能夠說出這樣的一番話來,已經令方明遠感到頗為感動了。「米爾頓先生,十分感謝您前來幫助我和我的朋友們解決這一難題,希望我們日後能夠合作愉快

米爾頓很快就轉入了正題。「方先生,在來之前,對于貴國的鐵路狀況,我也進入了一番了解。雖然由于資料可能有些不準確,還有兩國國情的不同,我們在理解上有些偏差,但是我想先說說我的一些想法。」

「貴國是社會主義國家,我國是資本主義國家,兩國的國情有很大的差別,這一點,會給我們的工作造成很大的不便。先,我要承認,貴國的鐵路系統無論是客運還是貨運的能力上來說,成績都是相當地驚人。對此,我咋,人是相當地欽佩,但是這並不代表著就沒有再改進的余地。就我個人來看,如果說貴國的鐵路改革,是真正想要將貴國的鐵路系統,改造成一個自負盈虧的企業的話,那麼就鐵路改革次序而言,先應解決政企不分,將鐵道部改造成為一個純粹的監管部門,與下面的鐵路局月兌勾。

再下來,才是將下面的各鐵路局、鐵路公司引入社會資本,改造為多元主體共同出資的股份有限公司或有限責任公司,建立現代企業制度,完善公司治理結構;最後,「橫拆」還是「豎切網運分離。」只有在前兩步改革已經完成之後才有意義,如果不能斬斷政府與企業之間的聯系,不能將國有企業改造為真正的市場主體,就不可能存在平等交易和公平競爭米爾頓鄭重其事地道。

方明遠點了點頭,米爾頓的這個觀點並不出乎他的意料之外。「米爾頓先生,這一次邀請您前來,是我個人所為。就目前來說,鐵道部門恐怕還無真進行產權制度方面的改革,因為那是涉及到了根本的問題。如今,是打算在部分地區進入便革試點,從而進行一步步地改革,直至最後的產權制度的改革。所以,我個人來說,雖然對您的觀點表示贊同,但是實際上卻不能這樣做」小

米爾頓笑了起來道︰「方先生,這一點,我很清楚,否則的話,就應當是貴國的鐵道部出面邀請了。如果說不能改革產權歸屬的問題,其實貴國鐵道部目前是想要解決收支平衡和再展的問題。而方先生,似乎也是打算由此入手?。

「國情如此,不得不這樣做方明遠一攤手苦笑道。

「哈哈,這並沒有關系,關于鐵路到底是應當國有,還是私有的問題,在我國,還有歐洲的很多國家里,都曾經爭論過多年,而且在實際運作中,也有過多次的反復米爾頓眨了眨眼楮笑道,「其實我還有一種想法,那就是鐵路運營的好壞,其實產權制度並不是最關鍵所在!」

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