第122回.競標賽
此章節︰7474字
這個時候我才一下子想起剛才在和一名巴西工人對換衣物的時候，我的錢包忘了取出來，這件衣服的口袋里只有很少的現金。
付了款，我和蘭陵提著口袋走出了超市，我對蘭陵說現在身上已經身無分文，銀行卡和身份證護照全部都遺失了。
「那現在怎麼辦，我的東西也全部被黑手黨的人扣押了，我們當務之急是要快速離開巴西才行。」蘭陵焦急的說。
「你先想辦法連絡組織的人，我想辦法看能不能找回和我換衣服的那個巴西工人。」我說，「現在只有這麼一個辦法了。」
看著蘭陵的神色，我知道她肯定一天沒有進過食，神情有些虛月兌的樣子，我連忙從口袋里拿出水和食物︰「先墊著，然後我們找個隱蔽的地方，你想辦法連絡人，我去找那個工人。」
蘭陵接過了我遞過去的東西，然後大口的吃了起來。她一定是已經餓壞了，不知道黑手黨的人為什麼會這麼狠心的對一個女子？
我們路一走，找到了一處簡陋的瓦棚，蘭陵拿出電腦來準備連絡人，我讓她呆在這里不要四處亂走，自己就去找那個工人了。
我和那名工人是在一個小廠的門口遇見的，然後我給了他十歐元作為報酬，和他換了衣服，但是我並不知道他是不是那個廠的工人。
來到小廠的門口，我四處尋找了一圈，卻是沒有發現那個工人的身影。
現在只能是賭一把，我不能確定這名工人在發現了衣服的口袋里多了一個錢包會不會想到要歸還失主，即使他不知道銀行賬戶的密碼。
等了大半天，直到天黑下來。小廠的工人都下班回家了，我也沒有看見那個工人的身影，這才只得作罷，返回到了瓦棚里。
「找到了嗎？」我一進去蘭陵就問道，我搖搖頭，坐在了她的旁邊，「你呢？聯系到組織的人沒有？」
蘭陵指著電腦對我說︰「已經沒有電了，走的時候往了帶上充電器，現在沒有辦法連絡組織的人。」
在瓦棚里的呆了一宿，第二日一大早我去了那個小廠尋找那名工人，但是一天的等待，依舊沒有看到他的身影出現。
一天的時間我沒有吃過任何的食物，因為現在我可以做到幾天不進食也能撐過去，但是我知道蘭陵是絕對不行的，所以我將為數不多的食物都留給了她，自己只喝了一點水。
直到第四天的時候，我才遇見了這名工人，他說他並不是這個小廠的職工，一直在其他地方尋找我，想要把東西還給我，但是一直沒有找到。
我答謝了他之後，拿著裝有銀行卡、身份證和護照的錢夾回到瓦棚，然後帶著蘭陵先去了一個電腦商店，給了一些錢借用他們的充電器，蘭陵聯系到了鬼符後勤處的人之後，我們這才去找了一個相對偏僻的旅館暫時住下來。
幾天沒有吃東西的我雖然勉強可以支撐住，但是身體已經虛弱了不少，現在如果立刻大量進食會損傷到胃，所以我只是先喝了一些牛女乃，過了幾個小時再吃少量的食品。
帶著警惕的心睡了一覺，醒來的時候蘭陵已經和趕到這里的後勤人員接了頭，拿到了機票和護照，我們登上前往波士頓的航班離開了巴西。
回到蘭陵買的別墅中，一進門蘭陵忽然抱住了我。
我被她突如其來這一個擁抱弄得不知怎麼辦，她從我的身後抱著我，頭緊緊靠在我的肩膀︰「謝謝你，要不是你，這次在巴西我肯定是不能活著離開的，你知道嗎，這麼多搭檔里，只有你肯不顧自己救我。」
「我……」
「什麼都不要說了，謝謝……」
蘭陵緊緊的抱著我的胸膛，直到十分鐘之後才漸漸松開來。
看著她哭紅的臉龐和有些惺忪的頭發，讓我不知道說什麼。
「好了，早點去休息吧，這一次你可把你累壞了，好好在波士頓休息一個星期，我也不給你接任務了。」蘭陵看著我尷尬的神情似乎揣摩出了我的心情，連忙說句話開月兌。
回到臥室里，我回想著黑手黨的教父的話，黑手黨既然決定了要入侵華夏，對中國的幫派展開動作，那麼即使我拒絕了，他們也一定會再想辦法。
之前蒲慧雲和房祖彥都能夠被靖國社收買，那麼青幫、洪門、黑色太陽、福清幫、大圈幫甚至血幫我都不能肯定會不會再有人和黑手黨、靖國社合作，如果這樣的話，那麼中國就將面臨一場危機。
可能黑手黨不會像靖國社那樣靠蠻力入侵，他們會從經濟上從商業上來擠垮中國的一些產業，這些都是有可能性會發生的。
在我結束台灣對黑道的統一之後，steve他們說將軍還會讓我牽扯到世界黑道的事務中，莫非就是此時？
按照將軍之前讓我們統一華夏的黑道來看，應該是想要將華夏的黑道發展強大然後為鬼符所用，那麼將軍應該是會反對黑手黨、靖國社這些幫派侵華的。
我自己推論著，眼楮看著掛在電腦桌上方書架上面的青木令，回想著之前在中國的黑道經歷。
就這麼回憶著血腥殘暴的過去，我陷入了夢境。
在波士頓的這棟別墅里住了一個星期，蘭陵果然是再沒有接任何的任務，每天讓我自己自由的安排時間。
在這里閑著也是沒有什麼事情可做，我找了一家樂器行，買了一套樂器和錄音設備，然後找人將別墅里的一間屋子改裝為了錄音室，自己就在里面彈琴錄音。
每當我彈琴的時候，蘭陵就會一直坐在我的旁邊，常常都是一坐幾個小時，靜靜的不說一句話。
一個星期之後，蘭陵才對我說不得不得再次接高佣金的任務，因為我的名次在這休整的一個星期從一百二十位下降到了一百二十六位。
這一次蘭陵接的任務听取了我的意見，沒有再找那種和損害國家利益和與政權掛鉤的任務，而是參與一場比賽。
我接到了資料，和蘭陵一起坐在客廳的沙發上，閱讀起了這一次任務的信息。
四年一度的世界賽車競標賽將在三天之後展開，這是全球規模最大影響最大的賽車運動活動，其中包括了一級方程式賽車、三級方程式賽車、雷諾方程式賽車、拉力賽、直線競速賽、耐久賽、和越野賽幾項。
我的雇主是一名賽車車隊的老板，由于這次的競標賽關系到他們賽車家族的利益，為了贏得這場賽事，他除了挑選出車隊最頂尖的車手參賽，還在賽車上下足了功夫。
車隊的一名主力車手在一周前出了意外，無法參加比賽，所以雇主只得發出雇佣車手的消息。
我的任務就是代替這名車手，成為車隊的主將，參加一級方程式賽車的競標賽。
「雖然我接觸駕駛不久，但是跑車一類的都可以勉強駕馭。不過一級方程式賽車會不會難度系數太……」我皺著眉頭問，蘭陵回答道︰「這個你不用擔心，我特定給你請來了教練。」
「教練？」我不懂蘭陵的意思，她解釋道︰「這幾天的時間你會了解和掌握方程式的駕駛以及比賽的規則、技巧，我請來的教練是鬼符榜第二十四位的‘車神’布魯斯！」
‘車神’布魯斯？鬼符榜第二十四位的高手？
蘭陵把布魯斯的資料調出來給我閱讀，此人現年二十八歲，對于各種車輛都是十分熟悉，鬼符佣兵團很多的任務都會讓他出馬和別的成員搭檔，在做完事情之後都由布魯斯駕駛車輛逃出追捕。鬼符里的一些特工用車，都是經過了布魯斯的改造和設計，布魯斯本人也曾經參加過各種賽事，不管是正式的國際性競標賽還是地下車壇的黑賽，布魯斯都是第一名的獲得者。
但是布魯斯對外的身份隱藏的十分巧妙，沒有人知道‘車神’的身份是鬼符榜第二十四位的殺手。
除了車技的一流，對車輛的結構研究過人之外，布魯斯擅長截拳道，一套雙槍命中率也是十分高。
「你是怎麼把布魯斯請到的，難道你作為雇主雇佣他？」我好奇的問蘭陵，她‘撲哧’的笑了出來︰「當然不是，我和布魯斯其實以前就認識，在我還沒有出道的時候就認識了他。」
蘭陵起身從冰箱里取出一瓶果酒來，然後拿來兩個精致的酒杯︰「而且這次布魯斯來擔任你的教練不收取費用，他只有一個小小的要求。」
「什麼要求？」我接過她斟滿酒的杯子，她說道︰「幫他弄到這次你比賽駕駛的車輛設計圖紙，他對這個車隊的賽車很感興趣。」
幾個小時之後，我和蘭陵收拾了東西，坐火車到了波特蘭。
來到波特蘭，布魯斯已經提前抵達了這里，我們在一個小酒吧里會了面，布魯斯把我所要訓練的科目大致了告訴了我一遍，就安排我明日開始學習一級方程式賽車的駕駛。
第二日一早，我就來到了布魯斯租下來的一個私人車場，一輛銀色的方程式賽車停在跑道的正中央。
布魯斯首先給我講起了關于一級方程式賽車的基本知識，讓我先熟悉這種賽車。
一級方程式賽車簡稱f1，這是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的比賽，也是方程式汽車賽中級別最高的比賽。
這種賽車最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛」，其中至少有兩個輪子用于轉向，至少有兩個輪子用于驅動，氣缸容積三點五公升，越六百馬力，最高時速三百一十五公里的方程式賽車。嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離以及大小。
所謂方程式賽車是按照國際汽車運動聯合會規定標準制造的賽車，這些標準對方程式賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量是否用增壓器以及輪胎的尺度等技術參數都作了嚴格的規定。
國際規定f1賽車采用排量為三升。十二缸一下、不加增壓器的自然吸氣式發動機，地盤采用碳化縴維制造，重量很輕，很堅固。車盤的底盤很低，最小離地間隙僅有五十到七十厘米。與普通汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪十分顯眼，而且是完全暴露，被稱作開式車輪。
每輛f1賽側都是世界著名汽車廠家的精心杰作，一輛賽車的價值超過八百萬美元，甚至不亞于一架小型飛機的價值，而很多大型的車隊，頂級車手的賽車更是價值過千萬。
一級方程式賽車不僅是賽車手勇氣、駕駛技術與智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的價值。
根據賽事的有關規定，每年全世界有資格駕駛一級方程式賽車的車手不超過一百二十人，所有駕駛f1的車手，都必須持有fla簽發的‘超級駕駛執照’，而此次雇佣我的車隊老板也是費了很大的功夫才為我弄到了這個執照。
f1的底盤是非常重要的一個部分，用于支撐、安裝發動機以及其它各部件、總成、形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的整體。它由傳動機構、行駛機構、轉向機構和制動機構四部分組成。
也就是說除了引擎、輪胎和車身外殼，幾乎全部被納入底盤的範疇。
f1的技術規則要求，車身總寬最大不得超過一千八百厘米，長度不設限制，車身總高不得超過九百五十毫米，左右輪胎中心線之間寬度不得超過一千四百厘米。尾翼總寬度不得超過一米，前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過一千兩百厘米，後輪軸線到尾翼最後沿不得大于五百毫米，尾翼總高度不得超過八百毫米。
引擎是f1賽車最核心、最昂貴、最機密和最復雜的構成部分，國際汽聯為了節約開支、降低動力輸出和提高安全，從十二年前改用為二點四升v8引擎，不得過對于那些沒有經濟實力，及時過度的車隊，可以繼續沿用兩年三點零升v10引擎，但是為了確保公平競爭，必須接受對轉數和進氣量的限制。
引擎曲軸箱和氣缸蓋必須采用鋁合金澆鑄或者鍛造，整個部件或者部分區域，不允許使用合成材料或者金屬模版復合材料。
任何位于引擎內部，主要功能或者次要功能在潤滑或者冷卻的金屬機構，必須用基于鐵的合金或者鋁合金制造，鋁合金包括 鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金。
所有的扣件必須用基于鈷、鐵和鎳的合金制造。不允許使用合成材料。閥座嵌入機構、閥門導軌和任何其他的軸承部件，可以采用金屬滲透的預制成型技術與其他方法混合制造，但不能用于強化。
在布魯斯說完了這些信息之後，我正式坐進了方程式賽車駕駛室，帶上了有耳機和麥克風的頭盔。
車子一駛出去，我就感覺頭腦開始發暈發脹，因為一級方程式賽車的底盤實在太低，沒有經過長時間專業訓練的人是根本無法承受的。
第一圈我以一百八十邁的速度跑完了之後，走出駕駛室在外站立了十幾分鐘才緩過氣，布魯斯讓我做了一些體能運動，然後繼續進行駕駛。
第二次我駕駛的速度提升到了兩百四十邁，但是有很多個彎道的時候我都減速幅度很大，而且差一點就沖出了跑道之外。
布魯斯讓我到室內的專業健身房里做了一些相對的運動，然後用模擬的3d駕駛儀給我做訓練，讓我克服對彎道的潛意識恐懼。
在一天的訓練之中，我對于過彎道已經有了明顯的提升，最快時速也能夠控制到兩百七十邁。
第二天，在進行了上午的訓練之後，蘭陵帶著我來到了雇主所在的車隊，和此次比賽的隊友見面。
雇佣我的車隊是芬蘭的‘流光’車隊，這是一支在世界賽車界很出名的王牌車隊，眾多著名的車手此刻都和我坐在同一張會議桌旁。
雇主坐在主位上，開始詳細的說著後天的比賽安排。
此次比賽的重頭戲就是一級方程式賽車的賽事，我將和兩名‘流光’車隊的金牌車手搭檔，比賽的規則是每支車隊派出三輛車，一起競爭冠軍寶座，一共有三十個國家參賽。賽事的流程分為初賽、復賽和決賽，必須要一一過關，才能有機會贏得冠軍。
會議上交代完了事情之後，我和合作的兩名車手哈基寧、科瓦萊寧一起到了訓練場地，布魯斯也認識這兩名車手，我們坐在室內的一個小屋里，說起了比賽的戰術。
「這次我們的競爭將會十分激烈，英國的車隊和日本的車隊實力都很強大。」科瓦萊寧說，「我和哈基寧並沒有十足的把握，還請布魯斯先生給出個主意。」
布魯斯拿出了一張筆和一張紙放在茶幾上︰「要想在賽車配置都相當的情況下取得勝利，就必須利用氣流學來提高車速！」
說罷，布魯斯給我們將起來關于車輛兩兩配合的原理。
「空氣阻力是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻系數和橫截面積。下壓力，將f1賽車壓在路上的力。它通過車身底部制造的低壓區，以及前後翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。一般來說，賽車在高速賽道上應采用低下壓力**，而低速多彎的賽道正好相反。抓地力，抓地力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發生滑動或者打轉。尾流，f1賽車在行進時賽車後方產生的低壓區，進入尾流區有利于提高賽車的行進速度，f1車手經常利用這一原理來超車……」
「我這些年一直在研究一種兩車配合的模式，兩輛賽車形成一前一後的交錯，通過空氣阻力作為帶動，另一輛車將會被推上前，以此類推，兩輛車就這樣不斷的被提速……」
「但是這需要兩名車手的默契配合，一旦有失誤，將很有可能造成兩車相撞！」
布魯斯將這種原理在圖紙上為我們化了出來，通過氣流的帶動提升車速，這的確是之前沒有車手想到過的。
掌握了他的原理之後，我們三名車手就兩兩開始練習，一開始將車速控制的較慢，然後細微的把控著兩車的距離，一直練習了很多次，才漸漸的找到竅門。
就這麼通過三日的訓練，我能夠自如的駕駛一級方程式賽車，但是在體力上還有一點超負荷，因為賽車屬于坐姿的上半身運動，車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，這甚至比馬拉松運動員消耗氧氣的量還要大。
世界賽車競標賽在第四日正式拉開序幕，全世界的媒體都匯聚于此，上萬名車迷在看台上拉著標語，歡呼雀躍。
除了一級方程式賽車的比賽是在場地內舉行，其余的比賽都是在其他的地方，各個國家的車隊都準時到場，經過了身份核實和車輛檢測，來到了跑道上進入了自己的車子。
第一場初賽我以第七名的成績入圍復賽，狀態不是特別的好，而且在中途換輪胎加油的時候和團隊配合也不是很到位。
一天之後的復賽的時候狀態明顯好轉了很多，取得了第五名的成績，而我方車隊的其余兩人也都順利晉級決賽。
決賽的入圍車隊有芬蘭、英國、日本、法國、德國、意大利、澳大利亞、奧地利、比利時九個國家，所有車手在規定中來到賽道上，哈基寧和科瓦萊寧分別是八號和十號，我是二十五號，在現場裁判的指揮當中，我們進入了駕駛室，做好了發車的準備。
前方的紅綠燈閃爍著，待到綠燈一亮，所有車手都啟動了自己的賽車，順著賽道飛馳而出。
比賽剛一開始，我就遇到了難題，比利時車隊的十四號賽車一直擋在我的前面，使得我沒有辦法超過去。
賽車巨大的轟鳴聲使得我沒有辦法听見外面觀眾的聲音，只有雇主在耳機里說著不要緊張一類的話。
在過彎道的時候，我利用全新的空氣阻力飄逸技術超過了前面的車輛，從二十六位追到第二十五位。
「哈基寧在第五位，科瓦萊寧在第九位，你加把勁，爭取在第五圈的時候追到前十位！」
我沉住氣，拋開其他的雜念，專心致志的盯著賽道，車速也開始漸漸提升起來，每一次過彎道的時候我都盡量將飄逸做到完美，這是布魯斯專門教給我的一種新型過彎道技術，比傳統的飄逸更減少對輪胎的摩擦，提升了速度。
在第五圈的時候，我成功的超過前面的很多輛賽車，來到了第九位，科瓦萊寧進入了第四位，哈基寧落後到了第八位。
「前面有一輛英國的賽車，咱們想辦法超過去。」哈基寧對我說，我們一左一右緊跟在第七位的車身後面，終于來到第第六圈的彎道處，哈基寧在內側，我在外側，將這輛車逼得有些偏離的方向，在我們兩輛車超過去的瞬間，英國車隊的車輛車意外沖出了賽道，側翻在了緩沖區域！
結束第六圈的時候，我們在中途加了油，換了車胎，整個速度配合得十分流暢，這也讓我佔到了一定的優勢，追趕到了第五位。
科瓦萊寧讓我準備開始配合雙車提速，我們兩輛車並排行駛，然後我將車身稍微往前了一些，科瓦萊寧借助這個氣流的落差提速沖了上去，我也迅速加大馬力追上，然後同樣的借助這個方法提速。
通過這個危險的方法，我們順利的超過了第三位的三車，科瓦萊寧來到第二位，我來到第三位。
按照比賽的賽制，這個時候按照團體積分我們已經獲勝了，但是雇主要求的是不僅要團體第一，個人第一也要收入囊中。
一直開到了第十一圈，眼看就只剩下了最後一圈的距離，科瓦萊寧讓我進行了新的冒險，一個我們沒有練習過的氣流加速。
布魯斯一共告訴了我們兩個用空氣阻力加速的方法，一個是剛才已經使用過的從側面形成氣流，一個是兩車一前一後形成氣流……
這種方法就連布魯斯自己都沒有試過，因為它的危險系數比另一種還要大得多。
這個時候已經沒有了其他辦法，除了冒險一試，是絕對沒有機會超過排在第一位的日本車隊。
我和科瓦萊寧組成了一前一後的陣勢，當我感覺到車身有一種氣流在阻攔的時候，立刻轉動方向盤，將車子從右側移動，一股強大的氣流就偏移方向將我的車子推了出去。
「成功了！」科瓦萊寧興奮的喊著，于是他也很快從我的後方沖上來，我們就這樣一階一階的追趕著第一位。
最終，科瓦萊寧取得了冠軍，我取得了亞軍，哈基寧取得了第五名，團體分制和個人獎項都獲得了一級方程式世界競標賽的冠軍。
站在領獎台上，我們胸前戴著花環，手里舉著獎杯接受著各個媒體的拍照和訪問。
完成了比賽之後，雇主讓我們一起慶賀，在大家都喝得爛醉如泥之際，我從車隊科技部門的主管那里套出了車輛核心技術構造圖的資料，然後連夜趕到他們在這里的辦公地點，從電腦里竊取了文件，轉交給了布魯斯。
「我就知道你是所有新人里面最有實力的，任何方面的挑戰都能從容應對！」布魯斯接過裝有文件的移動硬盤後笑道，「去找你的經紀人吧，她在車站等你，我也要馬上離開這里了，祝你好運。」
我打了一輛出租車來到了火車站，蘭陵已經買好了火車票，我們即刻返回了波士頓，在火車上，蘭陵告訴我她得到了一份很特殊的資料，回去之後會給我詳細的觀看。
而我詢問具體是什麼時她卻是不回答，只是告訴我和鬼符榜高手有關……