這次研的車型，是做中高端車型準備的，所以必須要有相當亮眼的高科技含量，才能夠抓住消費者，尤其是中高端消費者的眼球。
動機上ecoBoosT這個沒話說了，而且金小強在思考了一番之後，摒棄了自己原來的思路，同時開了直列4缸和V6兩款ecoBoosT動機，也幸好之前李啟銘和劉紅的爭論，他們倆當時在金小強回來之前，就根據金小強傳回來的圖紙各自搞定了直列4和V6兩款ecoBoosT動機的設計和制造。
正好這次金小強打算是山寨原來通用的君威和君越兩款車型，他就打算在小一號的君威上搭載4缸的動機，而在君越上面搭載V6的動機，這一下就正好解決了中端，和高端的兩個問題。
但是剩下的問題，就是這款車說要搭載的變器了。
原本的君威和君越的車型上，所搭載的是通用自身的6手自一體變器，但是這款變器再後來一直被消費者所詬病，提綿軟，整車動力肉，原因都在這款變器上面。
這次金小強打算把後來福特搞出來的那款poeRshIFT的雙離合變器給山寨出來，然後直接搭載到這款車型上。
雙離合變器的概念，其實已經誕生了好幾十年了，但是卻一直不曾在普通家用車上普及開來，一來是因為技術一直不成熟，二來也是因為成本太高。
在194o年雙離合變器，就被法固人阿道夫。
加爾奇明了，並且運用在雪鐵龍車型上，但是美國多久世界大戰就爆了。
而歐洲的各大汽車廠商，也就終止了對雙離合變器的研究，都紛紛投入到對戰爭武器方面的研究中。
而這時候遠在大洋彼岸的美國人，卻明了全自動的變器，而且通用更是將這款變器廣泛的用在了汽車上，但是真正讓全自動變器理念推廣開來的是，通用將這款變器用在了美軍的ps，和?兩款輕型坦克上。
後來在世界大戰結束之後，這全自動變器，也就和美國人的可口可樂，已經pam午餐肉，可口可樂一樣，被美國人帶到了世界各地，並且為很多人所接受。
戰爭結束後歐洲的眾多汽車制造商更是放棄了原本的雙離合技術，轉而研全自動變器，只有保時捷一家企業，還對雙離合念念不忘，甚至還開了幾款，運用到了他們的賽車上，並且在78十年代取得了幾次好成績，雙離合變器這才重新開始回到人們的視線。
但是因為成本和技術的問題，一直沒有被廣泛推廣。
直到2oo3年，為了應對日漸萎縮的全球市場，和日系車商的步步緊逼，大眾為了給自己的車型在技術上更新換代，這才把雙離合變器又重新拿了出來。
並且用在了當年的高爾夫4代的最強版，R32的車型上，而正是這款變器，使得R32原來的o-1ookm/提升到了6.4秒，不但為R32贏得了歐洲小鋼炮的美譽，更是讓雙離合變器，也跟著同樣的名揚天下。
大眾欣喜的將這款變器命名為新dQ25o，取代了原來的老款，而也正是靠著這個變器的噱頭，使得大眾公司從o3年到o7年之間迅的擴張，短短的五年時間，他們就賣出了過一百萬輛的載有雙離合變器的汽車。
而美國人也迅跟進，其中反應最快的就是福特，但是因為之前的技術欠賬，美國人直到o7年才拿出了名為poeRsIhFT的雙離合變器，而這時候德國大眾的dsg雙離合變器，早就已經名揚天下了。
但是事情也並不是像想當然的那麼一番風順，在大眾迅擴張的同時，他們的dsg雙離合變器，也不斷的被爆出有瑕疵的丑聞。
比如啟動時汽車有強烈抖動，2擋換3擋當是頓挫感明顯，甚至最危險的就是在都市中行駛時，因為堵車而停停走走的時候，所導致的變箱內部溫度過高，最終導致汽車拋鐺，甚至是自燃等等問題。
這樣的問題，廣泛的出現在大眾旗下的騰品牌等車上，不但在美國引起了關注，後來就是在天朝也引起了眾多消費者的詬病。
最後就在金小強穿越重生前不久，大眾在世界範圍內不得不召回了大量的配有這款雙離合變器的車子，進行改裝。
而這也是金小強之所以選擇福特的poeRshIFT雙離合變器來山寨，而不選擇大眾的dsg來山寨的主要原因。
福特的這款雙離合變器，研的時間，比大眾要晚，但是也正是因為時間晚，也正好趕上了大眾的變器問題頻的時候，所以福特的工程師，還有格特拉東的工程師在這方面做了很多功夫，
才避免了福特的雙離合會遇到大眾的dsg那樣的問題。
之所以依舊選擇雙離合變器來研，也是因為這樣的變器將會在幾年之後成為高端車型上必配的主流變器，雖然大眾的dsg爆出了很多的負面傳聞，但是卻並不妨礙人們對雙離合變器的喜愛，畢竟他比起aT變器，有著自身損耗小，傳遞x ng能好，換擋反應快，節油，減排等等優勢。
所以現在正是對雙離合變器下手的好時候，要知道幾年之後，可不光是大眾的車子上搭載著雙離合變器，三菱，日產，寶馬，雪鐵龍，現代等等世界知名的大汽車公司，都會開始使用這樣的變器，而根據預期，等到2o15年的時候，世界上將會有13-15%的車子搭載雙離合變器，所以這絕對是大勢所趨。
本來這山寨福特的雙離合變器的工作，進行的也是很順利的，從畫圖，到制作工作進行的都是非常的順利。
這款變器是濕式變器，也就是說變箱里面都是機油，而大眾的雙離合先開始采用的也是這樣的設計，但是後來一部分采用的是干式的，因為結構簡單，成本低。
設計就是按照福特原來的設計進行的，圖紙畫出來，然後在開始加工，在之後就是進行組裝，金小強為了堵住福特的路，可謂是無所不用其極，連福特在變齒輪上采用的鏤空設計都全部山寨了過來，用來降低整個變箱的重量。
要知道這些可都是後來福特引以為傲的技術賣點，可惜現在全部成為了金小強的明，而且他還在這里面加入了很多自己的設計，也有一部分是從後來福特的改進技術里面山寨出來的。
列，在才是2oo4年，也不過是福特剛剛開始對大眾的攻勢反應過來的時候，這時候他們才開始重視雙離合變器，剛剛和他們的合作伙伴格特拉克開始組織研究這雙離合變器。
他們怎麼能夠想到，原本應該是屬于他們的幾年後的產品，現在就被金小強給山寨走了呢？
很快就搞定了各個零部件的設計，然後加工組裝出來，在之後就是開始試機，可是就在這個時候，金小強卻遇到了難題。
那就是變箱里面的冷卻機油，不能符合規格，導致他的變器遇到了和大眾的雙離合變器同樣的問題，那就是一旦變器內部的油溫過138度的時候，車子的ecu就會減少功率輸出，而當油溫過145度的時候，離合器居然會自動斷開，整個變器開始自動罷工！
這可讓原本信心滿滿的金小強頓時就傻了眼，原本這應該是屬于大眾的dsg雙離合變器上特有的問題，現在怎麼搞到了自己這台變器上面呢？
其實金小強也知道，大眾的最早使用的被命名為dQ25o的雙離合變器，其實和福特後來研的那款poeRshIFT的雙離合變器在結構的本質上差別並不大，也就是名字不同，但是里面的內容，其實也就是大同小異而已。
都是六檔位的濕式雙離合變器，只不過福特的工程師，在借鑒了大眾的變器反應出來的一些問題，在變器的齒輪上和檔位布局上面做了一些微調，避免了大眾的這款變器在高檔位降檔的時候，會出現的車身抖動，和換擋頓挫的感覺。
可是沒想到自己山寨了福特的變器之後，雖然解決了換擋頓挫和車身抖動的問題之後，居然會被這高溫停擺的問題給難住了。
金小強仔細琢磨了不到半個小時，就琢磨明白了過來，其實在後世的時候，福特的濕式雙離合之所以不會出現大眾的高溫停擺問題的原因，一來是在變器內部的溫度感應元器件上做了改動，二來就是和變器內部的潤滑油有關系。
在大眾的雙離合產品推出之後，很快就爆出了很多的問題，其中被消費者反映最多的就是這變器在高溫的時候，突然停車不動的問題。
而福特也注意到了這一點，在那之後雖然也做了相應的調整，但是最後解決問題的還是，在bo箱里使用了不同的冷卻油。
現在金小強雖然可以山賽福特的雙離合變器的結構，但是他哪里去搞來人家的冷卻度非常好的潤滑油的配方啊？
要知道他只是個機械專業的人才，可是卻並不是化工專業的人才，福特也是足足搞了五年才搞出了自己的雙離合變器，這其中為了這個冷卻問題，肯定也是傷透了腦筋，就目前這個時間段而言，人家肯定還沒搞出那個冷卻油呢！
這讓自己如何去搞？！。a全文字更新