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金小強回來之後，這一夜幾乎就沒怎麼睡好，雖然這次他要花上三五個億來討好這幫太子爺，可是給他帶來的回報，放長遠來看，卻也同樣是相當可觀的.
不為了別的，就沖著以後京城滿大街跑的不在都是棒子車，金小強就覺得自己這筆投資花的值，哪怕是把錢扔在水里，但是不爭饅頭，爭口氣，這筆錢也花的值。
上輩子的時候，當他在幾年之後來到京城的時候，放眼望去，京城的大街小巷穿梭的幾乎都是棒子車。
雖然這里面的利潤並不全被韓國人賺取了，其中也有相當一部分進了北汽的腰包，可是這樣做的後果呢？
滿街的人看著滿街跑的韓國車，他們對這樣的情況會有什麼想法？
對汽車沒多少了解的人也許會這樣想，這韓國車就是不錯，要不然咱們京城的出租車怎麼會全部選擇韓國車呢？
從而這就使得韓國車在天朝又多了一個潛在客戶。
而對汽車有認識的人呢？他們除了只能夠痛心疾首，又能夠做些什麼？他們的認識，恐怕就是咱們天朝的產品尤其是汽車質量就是不行，以後再買就算不買韓國車，但是也同樣不會再買國產車了。
而且關鍵的是，哪些外國人會怎麼想？
要知道幾年之後的奧運會，和隨著帝都的反發展，每年可是有不少外國人回來京城淘金的,到時候這些外國人見到了京城滿街跑的韓國車，會怎麼想？
恐怕他們會以為自己到的是漢城，而不是京城！
最關鍵的就是那些韓國人，他們一邊掙著咱們的錢，一邊還不念著咱們的好，緊密的站在他們美國干爹的身旁，隨時隨地的準備跳出來給他的美國干爹當先鋒，找咱們的麻煩。
想起後世曾經接觸過的那幾個韓國人，那種自詡為高檔人,一見到咱們天朝人就高高在上的嘴臉，金小強就是滿肚子的不舒服。
這次通過杜立強還有歐陽奮強他們，在京城這邊埋下一個伏筆，就是為了以後進京城和韓國車別苗頭才答應下來的。
第二天歐陽奮強他們並沒有來找金小強，而是由得他自己休息這段時間，金小強雖然在德國是忙來忙去，忙著和博世談判，和組織自己的車系去參加紐伯格林挑戰，還要參加踫撞試驗，可是在發動機的研制這一塊他也一直沒落下。
其實早在去德國之前，他就已經有了研發一款新的發動機的想法。畢竟現在他們的發動機產品，雖然並不比國際上的那些主流發動機落後，可是卻也並不領先。
而一個汽車企業，能否在汽車行業內創出名氣，打響他們的品牌,最關鍵，最核心的還是要看他們的發動機，以及動力總成上到底有沒有突破。
否則就算是你車型做的再漂亮，你的電子設備配置的再豐富，也很難能夠在汽車業界內能夠佔據到有影響力的地位。
就比如後世的現代，他們在世界汽車企業的排名能夠闖入前十，甚至能夠超過福特，可是要說到在汽車業界內的地位，很多人卻對他嗤之以鼻。
因為現代確實是沒有多少可以令他們引以為傲的獨門技術可以拿出來的，尤其是在發動機這一塊。
甚至可以不過分的說，就連沒有進入世界車企十強的富士還有三菱，在這一領域都比現代有發言權。
因為那時候的現代雖然也可以做出很多數據漂亮的發動機，可是只要大家一仔細研究，就會發現，其實他們的那些產品都沒什麼太多的獨到之處。
無非也就是把原來模仿的4G系列，翻來覆去的再嚼幾遍,在可變氣門正對技術上做點文章而已，只不過這樣的可變氣門正對技術，就連天朝的汽車企業都可以做出來了。
而在缸內直噴這一塊，還是一直被捏在德國人和日本人的手里，而韓國車在那個時代，能夠比天朝的車企領先的也就是，漂亮的外形設計，還有變速箱研發，以及裝配的功夫而已。
很不幸韓國車，被剛剛殺入汽車市場的金小強列為了第一個要趕超的目標，所以金小強就必須要拿出可以超過韓國車的發動機的技術。
而這一次金小強也早就已經胸有成竹了，這次從博世的手里搞來了一些缸內直噴的技術資料，他也早就已經對這些技術進行了消化，和打算。
在博世、在德國的時候，把那些技術資料交給了金小強之後，他就傳真回國內了一份，讓公司的幾個核心技術人員，組織力量開始進行攻關。
而他自己也一直沒有放松過‘設計’的腳步，只不過這次他沒有像只是簡單的把這套缸內直噴技術拿出采，他想的是很多項技術捏和在一起，比如可變氣門正對技術，還有渦輪增壓，再加上這套缸內直噴技術。
沒錯,這其實就是福特在О8年之後推出，和大眾的TS技術相抗衡的ECOBOOST發動機的設計理念。
這款發動機是福特在О8年四月份的時候推出的，當時主要是為了應對經濟危機之後，福特日漸萎縮的市場，和德國的競車對手的步步緊逼，才研發的。
當時這款發動機一經推出，就在世界範國內引起了關注，因為這是第一台將目前世界上發動機最為流行的三項技術全部整合在一起的發動機。
渦輪增壓，雙連續可變氣門正對技術，還有就是缸內直噴，將這三項技術捏和在一起的主要目的，就是為了提升發動機的動力表現和燃油經濟性。
用更少的燃油提供更高的動力，福特的這款ECOBOOST技術非常完美的做到了這一點。
ECOBOOST家族的第一位成員,是一款v6的六缸發動機，而這一款發動機的排量是35升，可是他卻可以爆發出355匹馬力，並且可以爆發出474牛米的扭矩。
這樣的數據，當時就被奉為發動機行業內的又一大牛的誕生，要知道這樣的數據，光是那355匹的馬力數據，就已經超越了4.6升的V8發動機的表現了。
而且最關鍵的是，使用了這樣的技術的發動機
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可以比同等排量的普通發動機節約20％的燃油，並且可以減少15％的二氧化碳的排放。
所以這款發動機一經推出之後，就立剩在汽車業界內引起了轟動，而福特也正是靠著這一門技術，非常有力的扭轉的當時對于福特非常不利的市場局面。
但是現在有了金小強的出現,所以福特只能是自求多福了，今後他們在金融危機之後，到底能不能夠起死回生，那就只能由得他們自求多福了。
金小強的野心不小，他想要直接將剛剛拿到手的那缸內直噴技術，和渦輪增壓以及可變氣門正對技術整合在一起。
雖然看起來好像是很有難度，可是在事實上倒也不是不可行。
前不久他們帶去參加紐伯格林賽道挑戰的那款逸動所搭載的發動機,其實就是一款將可變氣門正對技術和渦輪增壓技術匹配在一起的發動機。
雖然在里面有不少抄襲三菱EVO的紅頂發動機的概念，可是有不少技術，卻也同樣被金小強接成了十年之後的技術。
現在金小強想要搞出ECOBOOST發動機，其實也只不過是在將一個缸內直噴技術，匹配到這款發動機上面去而已。
而金小強所要做的,其實就是直接把後世那款在天朝發布的搭載了ECOBOOSTFO發動機的蒙迪歐的發動機給抄襲出來而已。
這項工作，其實早在他在德國的時候，他就已經開始做了，雖然當時他不知道自己能不能從博世那邊得到技術支持，可是他還是畫了圖紙，因為他當時想，就算博世不給他們技術支持，這項技術，他們自己也要搞。
畢竟有了這樣的技術在手
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以後他也就有了和大眾以及日系車商叫板的本錢，到時候就算是那些歐美牟商放棄了低端市場，打算壟斷中高端市場，自己也可以有拿得出手的東西去和她們相抗衡。
而目前圖紙已經快要畫完了,不過這次的圖紙畫的比較費勁，畢竟這次的這款發動機，涉及到很多很復雜的設計。
就比如這款發動機原來為了更好的讓缸內直噴達到最佳效果，更精確的控制缸內直噴的噴射時間和點火效果,並且在稀薄燃燒上取得好數據，就專門的對活塞的頂面進行了非常復雜的設計。
而這樣的設計,可不光是你一拍腦袋就能夠想出來的，你必須要為你為什麼這樣設計，做出非常清晰的解釋，你要做好多的數學公式，來為你的設計證明。
這樣在今後申請專利的時候，才不會被人刁難。
所以這次的‘設計’工作可是讓金小強非常撓頭的，足足畫了三個多月的圖紙，並且做了不下成百上千次的數學方程，這才堪堪將這份圖紙設計完畢。
目前他手里有了圖紙，可是場子那邊，還在研究博世的缸內直噴技術，畢竟那也是同樣非常難的一項技術，要想全面吃透，可還是要花上一些寶貴的時間的。
只有等公司內部的技術人員，完全將這些技術吃透，這樣他們才能夠開始組織人手，開始按照金小強設計的圖紙完成匹配。
至于未來的福特，他們只能是自求多福了！