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目前在天朝市場上銷售的車型傍邊,能夠有彎道王美譽的車型,也就只有那款馬自達六了。
而這款馬自達六的彎道王的美譽,可不是在天朝市場上傳出來的,就算在世界規模內,這馬自達六的彎道王口碑,也是很被眾多汽車的擁躉所接受的。
要知道這款車的設計,尤其是在底盤上的設計,確確實實的有著它的獨到之處。
前輪采取雙叉臂的懸掛,後輪是多連桿的懸掛,雖然這樣一來,本錢會偏高,可是卻賦予了這款車型很是良好的操控性。
205的輪胎,稍低的底盤,又賦予了這款車很是良好的抓地性,而硬朗的車身,高剛性的車架,這就包管了該車在高速駕駛,或者轉彎過坑的時候,良好的車身剛性,連結底盤變形系數小。
這樣就能夠包管了該車在高速駕駛的時候,能夠連結原車設計時候的幾何參數,包管了駕駛的穩定性,體現出良好的駕駛性能。
並且這款車的高剛性車身,可是的簡直確的在日本車里面是一個另類,固然這只能是說這款日來源根基裝的車,在天朝生產的不在其列。
金小強曾經了解過,日來源根基產的馬自達六的車身剛性,甚至不比德系車的車上剛性要差。
開過馬自達六的人,都知道這款車子良好的操控性能,可以說是能夠讓初學者都簡單易上手的一款車。
並且他超卓的外形設計,更是讓有些人說這款車就算是十年之後,都不會落伍。
而金小強這次籌算賦予自己設計的這款‘新車’的土地,就是采取的這款馬自達六的底盤設計,這樣易于操作的設計,將會在消費者傍邊大受歡迎。
在後世的網絡時代,這款馬自達六的底盤設計,幾乎根本就不是什麼秘密,他所采取的材料,和零部件,幾乎在網上處處都可以通過度娘搜獲得。
可是為什麼即使是這樣,卻依然有很多國產車,還是達不到人家的底盤設計水平呢?
關鍵就在于人家的底盤教技術!
這里面就會涉及到很多參數,好比在後輪上面的減震彈簧,到底要調成多低,減震系數要設定為幾多。
這後面多連桿上面的螺絲,要擰幾多下,擰幾個圈,這樣的參數可都是有著很是的講究的。
一個設定的欠好,到時候就會呈現駕駛的時候,失控甚至輪子飛出去的狀況,甚至在激烈駕駛的過程中,呈現斷軸的情況,都不是意外。
所以關鍵就在于這些參數,這就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。
就好比是煉就一款特殊鋼材料,這款特殊鋼的里面所含的化學成分,和礦物質,我們可以通過光譜闡發,都能夠獲得清晰的認識。
可是在煉鋼的過程中,這些微量的其他合金光物質,到底什麼時候加,加幾多,爐中的鋼水溫度控制到幾多的時候加進去最合適,這些我們卻不得而知,這樣就造成了我們煉不出國外的經常使用特殊鋼。
而寶馬奔馳,還有保時捷這樣的以操控性而聞名的名車,都有著自己獨門的底盤教技術,而這些底盤技術,也往往是這樣的車企會敝帚自珍的技術。
就好比博士能夠做電控單位ecu一樣,人家的那些控制單位的數據,都是經過數以千萬次的計算和實驗得出來的,這樣人家就形成了一款系統的數據庫。
而這樣的數據庫,也正是我們欠缺的,所以我們就做不出ecu!
後世的自主品牌的汽車,經常在產空性上面為人所詬病,底盤松散,跑高速車身發飄,經常性的四輪跑偏。
或者是經過了高速激烈駕駛之後,車子經常會呈現車身異響,或者車子使用了幾年過後,車身處處亂響,感覺好像是要散架了一般的情況。
這些都和這些車子那不成功的底盤,有著不成或缺的關系。
一個例子,就是韓系的索納塔系類的車型,韓國車後世雖然在世界規模內取得了不小的成績,可是他們的汽車底盤,卻一直為消費者所詬病,尤其是那些經常需要遠程駕駛,或者是喜歡激烈駕駛,最求駕駛樂趣的消費者。
他們對韓國車的總結就是,底盤懸掛松散不集中,舒適過度,松松垮垮,在高速駕駛的時候,這樣的感受更加的明顯,很容易會讓人精神高度緊張,產生強烈的駕駛疲勞。
不是因為另外,就是因為韓系車外形雖然設計的漂亮,可是在底盤設計上卻沒有德國車廠或者是日本車廠那樣專業的,技術經驗豐富的底盤調校的專家。
現在金小強想要推出一款經典,會被天朝的消費者所認同,不比國外的汽車差的產品,那麼就必須要包管面面俱到。
現在他已經賦予了一款車足夠用的心髒發念頭,給予了他一款經典的外形,那剩下的就是要給這部車子裝上一套完整健美的四肢了。
這馬自達車子的土地教參數原本也是馬自達引以為傲,並且敝帚自珍的技術,固然不會拿出來公布于眾。
可是前世的時候,金小強在南方的某車企搞研究的時候,那家車企曾經想要模仿馬自達的底盤技術。
可是也是在教參數上面遇到了難題,不過這家企業卻是有體例,那就是用最笨的體例,直接買來幾輛馬自達六的轎車,在爛路或者是高速在彎道上面開。
一邊開,一邊記錄這些底盤的各個部位的轉變參數,直到開壞了位置,然後再送去做原廠的保養翻修。
在之後在拿回來看人家設定的參數,然後再開,經過這樣的反頻頻復的實驗,最終得出了自己的一套理論。
這些數據雖然不敷完美,不得夠和人家原廠的教參數相媲美,可是也差不多模出了一些門道。
而這個實驗,那時金小強正是介入其中的一員,並且還是相當關鍵的數據記錄員,所以他對那些數據固然有著自己的記憶。
再到後來,他淪落到京城的一家大型的汽車維護保養中心,專門給那些名車,豪華車做維護保養,或者是修理的工作。
各種各樣的豪華跑車,他都不知道修過幾多,所以對這些車子的底盤,他也有了足夠的了解。
並且尤其是在給那些土地零部件壞失落的豪車做維修的時候,一般原廠的人城市過來,或者他們會郵寄一份維修技術指南過來。
那時金小強就曾經修過,一款馬自達原裝進口的rx-7fd3s的車型,真正玩車的人都知道,正是這款車,成績了馬自達山道之王和彎道之王的美譽。
這款車可絕對是改裝一族,和職業車手心中的驕子!
那時這款車屬于京城的以為發熱友級另外資深車迷,這位也是個有錢的主,專門從日來源根基裝進口了這輛車。
並且還在日本找了很多改裝廠來進行改裝,要知道那些改裝廠的能力,可說絲毫不比原裝的廠家要弱。
很多車型在這些改裝廠的手里,甚至爆發出更大的能量。
而那時也正是因為這位款爺的失慎駕駛,搞壞了這款車的底盤,拿到金小強他們的維修店,結果就連金小強這樣的資深技師都沒法修,究竟?結果原廠的參數都很難搞,更何況是經過人家高手改裝過的?
最後沒體例,這位款爺,直接從日本請了位在業界內部特別nb的技師過來,給他的車子做了維修。
而那時金小強跟在那位技師的後面,吃了好幾天的屁,不過也正是因為這個原因,那家伙倒也沒對金小強隱瞞什麼。
將他所知道的參數,以及為什麼這樣設計,為什麼這樣改,等等都告訴的金小強。
其實那人之所以這樣的大度,也是因為他知道,就算金小強知道了這些參數也沒用,究竟?結果造車是一項很是高真個,需要多門工藝綜合起來的技術活,所以就算金小強知道這一樣,也沒體例給天朝造出一輛好車來。
可是他沒想到,老天爺會把金小強送回到十年前。
雖然那款馬自達rx的底盤設計和馬自達6完全不合,可是在教的參數和調校的技巧上卻是不同不大,甚至還有這很多可以借鑒的處所。
而現在正是靠著那位在日本汽車界內赫赫有名的底盤教大師,所提供出來的參數,金小強幾乎是不費吹灰之力,就完成了自己設計的這款新車的底盤設計。
當看到金小強指揮著數名學徒工,將一堆堆土地的零部件,送進他的機密實驗室,然後在經過了三天兩夜的功夫,拼裝出一款車子的底盤之後。
王國強和李啟銘這兩位技術大拿,又再次被震驚了,還好最近一段時間,他們已經習慣了這樣的刺激。
固然這些工具還沒能夠裝到車子上,可是看到撞在木板模型車上面的這套底盤設計,金小強模著下巴很是自豪的對王國強和李啟銘說道。
「我們的車配上這款底盤,我相信他的操控性,絕對不會比德系車,或者是日系車要來得差,甚至有可能一款新的彎道之王,就此降生了。」
他現在又十足的自信,自己設計的這款汽車底盤,要是配到自己設計的那款車型上面,那麼帶給駕駛著的對不懂車的初學者而言,將會有易于上手,指向靈敏,操控簡單的評價。
可是對動車的消費者而言,那麼這款車子,將會獲得操控完美,駕駛舒適,完全不弱于德國車和日本車的評價。
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