不過瑞納顯然是低估了日本航空公司自身存在的問題，實際上，這家公司早已成了一艘千瘡百孔的破船，過去之所以沒出問題，不過是因為它的盤子很大，抗打擊的能力也比較強而已。現在，這個巨大的虧損儼然就是壓死駱駝的最後一根稻草，面對近百億美元的巨額虧損，這個龐然大物便瞬息間到了崩潰的邊緣。
日本航空公司存在的問題很多，首先就是那37架「油老虎」，公司在訂購這批飛機的時候，還是上世紀八十年代末，當時日本經濟正處在泡沫化的最頂端，日本出國旅游的人很多。可當這批飛機真正交付的時候，已經到了95年，日本國內的經濟泡沫破滅，經濟發展陷入停滯，舍得每年花大錢四處旅游的人一下子少了大部分，這批耗油量巨大的雙層飛機實際上已經沒了用武之地。
再者，日本航空主要是飛的是國際線，國內線路市場則主要由全日空霸佔，而在國際線方面，中國和美國是其主要的盈利方向，可在911之後，其美國航線就進入了長期的虧損，到現在也沒緩過勁來。
最後，也是最重要的一點，日本航空公司雖然在90年代就完成了私有化改造，但其國有色彩仍舊很濃，方方面面的官僚時不時都會對公司的經營指手畫腳。就像其去年在原油交易中的巨額虧損，就與這方面的因素有直接關聯。
瑞納並不十分了解這些情況，幾十億美元的資金投入進去之後，日本航空的窘境絲毫沒有得到改善，geo就此陷入泥潭，到現在都沒有改善的跡象。
正式因為了解這些情況，蘇瑪才對韓沖的想法充滿了不解，當然，她不會勸，她只是想看看韓沖是不是仍舊能夠創造奇跡，將geo從瀕死的邊緣拉回來。
「既然你堅持，那我會將你的要求轉告給艾德的，」蘇瑪沒有繼續勸說韓沖的意思，她點頭說道，「不過大米期貨的項目，最近這兩天必須要結束了。」
「我會的，」韓沖不置可否的聳聳肩，答應了一聲，轉口又問道，「不過你們真的認為這麼做是對投資人負責的態度嗎？或者說，這個決定是否經過了投資人權益保障會的批準呢？」
韓沖這里所說的投資人，自然是指的高盛的投資人，高盛的盤子這麼大，所有的資金自然不可能都是屬于公司自己的，就像所有的基金一樣，高盛的背後也有大量的投資人存在。////像韓沖所問的問題，實際上答案是很顯著的，任何一個投資人都不可能希望自己的投資少賺哪怕一分錢。
「明天我會把艾德的答復告訴你，」蘇瑪就像壓根沒听到他的問題一樣，自顧自的說道，「你今天就抓緊時間準備一下吧，畢竟這個項目還有很多的收尾工作需要你去做。」
對蘇瑪的避而不答，韓沖也只是一笑了之，如今這年頭，華爾街的各大投行、銀行，誰還會將投資人的利益放在首位？更多的時候，大家坑的還恰恰是投資人。
送走了蘇瑪，韓沖隨即離開酒店，他今天與一個人有約，是阿斯利聯系的，而這個人就是所謂的美國**拉里?弗林特。
弗林特最近一段時間可謂是鋒芒畢露，收購《花